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（来源：微观象州）原标题：释放“海”的潜力 激发“江 ”的活力 做足“边 ”的文章——从平陆运河通航看新时代广西向海图强开放发展新图景“广西发展的潜力在开放，后劲也在开放”“要立足独特区位 ，释放‘海’的潜力 ，激发‘江’的活力，做足‘边’的文章”。——习近平 历经4年建设 ，平陆运河近日全线通航 ，不仅改变广西“临海而不通江达海 ”的历史，也改写中国水运网络格局 。“高标准 、高质量建设平陆运河 ” 。习近平总书记亲自擘画，让100多年前《建国方略》中的设想变为现实。这条运河 ，是新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河；这条运河 ，是西部陆海新通道骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程；这条运河，是广西“解放思想、创新求变 ，向海图强 、开放发展”的里程碑 。释放“海 ”的潜力——“通江达海 、江海联运 ，这是广西未来发展的潜力所在 ”一条运河，承载着向海图强的梦想 。“海洋孕育了生命、联通了世界、促进了发展”“推进中国式现代化 ，必须高效开发利用海洋 ”。“建设海洋强国 ” ，习近平总书记“一直有这样一个信念” 。北部湾畔，钦州港域 ，货轮一字排开 ，班列往来穿梭 。全国首个海铁联运自动化集装箱码头坐落于此。凭栏望去，桥吊高耸 ，从四川 、重庆等地远道而来的货物从这里“下车即上船 ” ，运往世界各地 。“高水平打造北部湾国际门户港 ”，目前，北部湾港已与上百个国家和地区的200多个港口通航 ，成为连接中国西部与全球市场的重要枢纽 。从一港看一域 ，作为西部地区唯一的沿海省份，广西同样是陆海交汇的门户。6700多平方公里管辖海域 、1600多公里海岸线、600多个海岛 、10多个港湾……背靠大西南 、面向东南亚 ，广西海陆资源得天独厚。“通江达海、江海联运 ，这是广西未来发展的潜力所在 。”党的十八大以来，习近平总书记多次到广西考察 ，目光始终聚焦海洋 ，嘱托广西“写好海上丝绸之路新篇章 ”“大力发展向海经济 ”“向海图强 、开放发展” 。向海图强，就得通江达海！千里西江 ，黄金水道。然而 ，隔着数重大山，广西大部分河流无法就近向南入海 ，而是一路向东流向珠江入海 。百余年前 ，孙中山先生曾在《建国方略》中豪迈落笔：打通珠江 、西江及北部湾，“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海……其经济上受益为不小矣” 。斗转星移 ，构想在新时代落地。崇山峻岭之间 ，两万多名建设者耕耘四载，平陆运河全线贯通 ，向海之路由此打通：泱泱西江水 ，从南宁平塘江口南下，沿钦江由北部湾奔腾入海 。一河贯通 ，八桂向海 。南宁六景工业园区内 ，项目连片铺展、工厂机械轰鸣。“简直是踩着‘风火轮’落地的！ ”钦实集团广西云南区域总经理李则余说，“2月签约 、5月批地 、9月开工 ，目前新能源船舶智造基地正加快施工 ，冲刺年内启动部分生产 。 ”河海贯通，产业闻“运”而来：今年前7月 ，六景工业园区实现规上工业产值超145亿元 ，同比增长39.3%；新签约重大产业项目总投资超156亿元 。从运河看广西，新的生机在孕育。北部湾港口群，内河货船与远洋巨轮江海交汇 。“我们正紧锣密鼓进行适应性改造 。 ”广西钦州保税港区宏港码头公司总经理宋海涛介绍 ，5个5000吨级江海联运专用泊位已开工。未来 ，千吨级船舶与万吨级海轮将在此实现“船对船 ”快速中转。“向海之路是一个国家发展的重要途径” 。沿着总书记指引的方向，广西经略海洋蹄疾步稳 ，推动向海经济日益成为高质量发展的“蓝色引擎 ”：“十四五 ”以来 ，西部陆海新通道沿线省份经广西进出口贸易额累计超3.6万亿元，通道辐射带动作用进一步增强；2017年至2025年 ，广西海洋生产总值从1377亿元增长到2687.8亿元 ，占全区生产总值比重从7.7%上升到9% 。“平陆运河是广西发展所系。”广西交通职业技术学院校长李文勇说，广西“叶脉式 ”向海布局中 ，运河恰似那根“叶柄 ” 。“经过多年发展 ，向海经济的硬件基础、产业支撑 、开放体系等已日趋成熟，正从打基础 、搭框架的起步阶段 ，迈入全面提质增效的新阶段 。”广西壮族自治区有关负责同志说。以运河为通道 ，实现江海联运，广西正一步步把沿海优势转化为开放胜势 。激发“江 ”的活力——“要增强内外联动，构建更有活力的开放型经济体系 ”一条运河 ，造就通江达海的格局 。当平陆运河上的汽笛声划破长空 ，北边的桂林兴安，灵渠悠悠 ，水流不息。徜徉其间 ，思接千载——秦朝凿灵渠以通岭南，隋唐开大运河连接南北 ，明清束水攻沙、漕挽安流……水脉流淌、文脉赓续 ，治水而盛的智慧源远流长 。“治水即治国，治水之道是重要的治国之道” 。从2000多年前凿通灵渠 ，到新时代平陆运河通江达海 ，两座水运丰碑，跨越时空 、交相辉映 ，激荡出开放发展强音。“协调发展 、开放发展家家都要抓”；“要坚持以大开放促进大开发 ，提高西部地区对内对外开放水平 ”；“融入共建‘一带一路’，高水平共建西部陆海新通道 ”；“广西要持续扩大对内对外开放 。要增强内外联动，构建更有活力的开放型经济体系”；…………新时代以来 ，习近平总书记高度重视西部大开发 ，引领推动西部开放发展形成新格局 。2019年8月，西部陆海新通道上升为国家战略 ，2022年10月写入党的二十大报告。覆盖国内18个省份 ，通达127个国家和地区的584个港口，西部陆海新通道集成多种物流组织模式、衔接西部腹地与沿海沿边口岸 ，成为我国西部地区货物出海出边的主通道。促进区域协调发展 ，内河航运网至关重要 。“充分发挥内河航运作用，发展江海联运 ”“真正使黄金水道产生黄金效益 ” 。洞察国情水情 ，习近平总书记指明方向。随着平陆运河的贯通 ，西部陆海新通道进入“扩容提档升级”新阶段 。西江，上溯云贵 ，横贯两广 ，广西的“母亲河 ”，珠江水系主流 。沿平陆运河溯流而上，经西江 、入右江 ，云南富宁港塔吊挥舞 ，施工正酣。这里是“珠江上游第一港 ” 。群山环抱的江畔，一句标语格外醒目：“云南从这里走向大海” 。标语之下 ，富宁港一期3个千吨级货运泊位建设正向收官冲刺 ，一条从云南直达北部湾的跨省份黄金水道呼之欲出。贵州也在加速拥抱平陆运河 。黄百铁路加紧施工，黔桂铁路增建二线提速建设……未来 ，贵州货物可经黄百铁路南下百色 ，换船经右江进入平陆运河，从北部湾港出海 ，铁公水多式联运体系将有效打通开放发展堵点 。新通道 ，新动力。西南地区的货物经公路 、铁路、水路接入西江水系后，经平陆运河出海 ，相比绕道珠三角 ，内河航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%—30% 。从西南地区通往东盟国家，有了运距更短 、更经济 、更便捷的水运通道 。“对于西部地区而言 ，平陆运河的价值不只是实现单条线路的运输成本优化 ，更在于通过提升西部陆海新通道的容量、韧性与广度，让更多‘开放末梢’成为‘开放高地’。 ”国家发展改革委综合运输研究所研究员李玉涛说。江河所至 ，生机勃发 。运河连西江 ，北部湾畔，一批临港产业集群加快崛起——钦州建成西南地区首个千亿级专业化工园区；防城港建成千万吨级先进钢铁制造基地；北海建成光伏玻璃日产能超万吨 、浆纸年产能超千万吨的向海产业……以西部陆海新通道为主轴 ，以西江向海经济带和北部湾沿海经济带为两翼 ，广西发展活力涌动 。江河奔流，通达四方。根据《国家综合立体交通网规划纲要》 ，2035年我国将基本建成2.5万公里左右“四纵四横两网 ”国家高等级航道 。从一条河到一张网 ，以平陆运河通航为起点，一条串联陕西 、湖北、湖南和广西多省份 、绵延超3000公里的“汉湘桂通道”在最南端落下一笔 ，中国水运网络“东西向强劲 、南北向较弱 ”的格局将逐步改写 。做足“边 ”的文章——“做活广西高质量发展这盘棋 ，棋眼就在扩大开放上”一条运河，升华开放发展的境界。清晨，广西崇左 ，宁明爱店口岸 ，满载越南腰果、热带水果的货车有序通关入境 。数十公里外，凭祥产业园区宁明片区 ，车间内一派繁忙 。“早上从越南启运 ，下午就能运抵宁明厂区加工，几天就能销往全国各地。”广西宁明唯品源食品有限公司总经理何建清说 。从口岸通关、园区加工到港口出海 ，从“通道经济 ”迈向“口岸经济 ” ，成为广西深耕边贸经济 、扩大对外开放的生动缩影 。开放，中国式现代化的鲜明标识。如何“把独特区位优势更好转化为开放发展优势”？“一湾相挽十一国 ，良性互动东中西 ” ，这是广西独特区位优势的生动写照 。开放睦“边 ” 、产业兴“边”，作为我国与东盟唯一海陆相连的区域 ，昔日的祖国西南边陲 ，正发展成为我国面向东盟开放合作的前沿枢纽 。目前，广西对外开放口岸总数达22个，边境3市8县实现“口岸全覆盖 ”；依托产业协作园区、沿边临港产业园区等平台 ，与东盟构建跨区域跨境产业链供应链 ，近200家龙头企业立足广西“闯东盟 ”。基础设施联通，贸易投资畅通 ，开放合作走深走实。截至目前 ，中国连续17年保持东盟第一大贸易伙伴地位，东盟连续6年成为中国第一大贸易伙伴 。站上新起点 ，如何再上新台阶？“做活广西高质量发展这盘棋 ，棋眼就在扩大开放上 。”习近平总书记深切勉励广西：“深化拓展与东盟国家的各领域合作，积极服务建设中国—东盟命运共同体 ，主动作为 、加快发展 ”。“主动作为 、加快发展 ” ，合作将愈发深入 。广西南宁五象新区，苍翠绿意间 ，一片“数字生态丛林”蓬勃生长 。这里是中国—东盟人工智能创新合作中心 ，一个更响亮的名字叫“南A中心 ”。部署算力规模5000PFLOPS（每秒千万亿次浮点运算），利用率高达75%；累计签约国内外人工智能项目上百个，落地外资人工智能企业19家……对齐、加速 、集成 ，短短一年 ，算力澎湃，企业扎堆 。行走邕城 ，以南A中心为“出海口 ” ，一条“北上广研发+广西集成+东盟应用”的“天上云河”正在形成 。“东盟是中国第一大贸易伙伴，正处于数字化转型关键阶段。 ”在广西社会科学院院长张洪石看来 ，地处中国14亿多人口和东盟7亿人口大市场的交汇点 ，广西开放发展机遇广阔 。前不久，“外国企业广西行 ”活动 ，吸引30多个国家和地区的141家外资企业参加 ，促成现代金融 、高端制造等36个合作项目 。“主动作为、加快发展”，来往将更加密切。“重大国家工程的价值 ，最终都会体现在服务国家发展战略上 。 ”清华大学历史系教授倪玉平说 ，倘若灵渠解决的是“岭南如何纳入统一国家交通体系 ”，那么平陆运河回答的则是“西部如何更加便捷融入全球经济体系”的时代命题 。加快修编平陆运河经济带文化和旅游发展规划，谋划“灵渠—平陆运河—北部湾 ”水运文化旅游线路；今年10月桂林将举办世界运河大会 ，以灵渠与平陆运河为双主线 ，向世界展现运河文明的东方智慧……面对时代命题，广西持续探索 、积极作答。通江达海 ，驶向蔚蓝。今年是中国共产党成立105周年 、“十五五 ”开局之年 ，也是红军长征胜利90周年 。5年前的4月，在广西考察的习近平总书记 ，来到位于桂林全州县才湾镇的红军长征湘江战役纪念园 ，缅怀革命先烈、赓续共产党人的精神血脉 。“横扫千军如卷席。”习近平总书记坚定地说，“我们对实现下一个百年奋斗目标 、实现中华民族伟大复兴就应该抱有这样的必胜信念 。 ”新征程是新的长征 。随着平陆运河的开通 ，广西发展打开新的篇章 ，八桂儿女开启新的征程。向海图强 、开放发展 。来源：人民日报编 辑：林 倩责 编：郑凤慧
华尔街见闻 从休斯顿运往亚洲每桶运费约26美元，占WTI原油价格四分之一 。运力紧张从超大型油轮蔓延至中小型船舶 ，油轮船东坐享暴利 ，行业市值飙升至近700亿美元。背后两大驱动力：中东冲突拉长有效运距，以及韩国航运大亨斥资逾70亿美元打造全球最大自有油轮船队的世纪押注 。 全球超级油轮市场正经历前所未有的供需紧张，运费飙升正令部分远洋原油贸易失去经济可行性 ，并深刻改变全球能源流向格局 。 俄乌与中东两场战争同步冲击全球炼油体系 ，使得8月份全球柴油利润率达到历史新高，本周美国柴油平均价格涨至6.45美元 ，创历史新高。 如今从休斯顿运往亚洲的一船原油 ，每桶运费约达26美元，合每船5200万美元 ，约占WTI原油期货价格的四分之一 。 全球最大宗商品交易商之一Trafigura集团首席经济学家Saad Rahim在彭博大宗商品投资者论坛上直言： 将原油运往世界各地的成本从未如此之高 。 交易商的担忧在于 ，高企的运费正令部分炼油商将长途进口原油加工成燃料的利润空间趋近于零，即便市场对柴油和汽油的需求依然强劲。 高运费正迫使全球炼油商放弃远途货源、转而抢购近端供应。运力紧张已从超大型油轮蔓延至中小型船舶 ，全面推高各级别运费 。 与此同时 ，油轮船东坐享暴利，全球最大油轮类股估值本周飙升至创纪录的近700亿美元 。在此背景下 ，一位韩国航运大亨提前布局的逾70亿美元押注 ，正成为这场运费狂飙中最大的获益方。 运费创纪录，油轮船东坐收暴利 此轮运费飙升正为少数主导油轮市场的船东创造巨额财富 。 在行业核心基准航线上，承运波斯湾至中国200万桶原油的超大型原油运输船（VLCC）日收益已突破120万美元 。 大宗商品交易巨头托克集团（Trafigura Group）首席经济学家Saad Rahim指出 ，随着运费在货物总价值中占比大幅上升 ，“一旦从物流角度加以审视，这将演变为一个更为严峻的问题。 ” 多名拥有数十年经验的船舶经纪人表示 ，他们从未见过超级油轮可用数量如此稀缺 ，多位行业高管亦表示此前从未经历类似市场 。他们指出，在特定时间窗口内 ，某些地区几乎已无超大型油轮可供租用 。 运力紧张已向下传导至中小型船型 ，苏伊士型油轮的日均收益已超30万美元，这一水平通常只在战区附近航线才会出现。 亚洲精炼商已开始用载重70万桶的阿芙拉型油轮替代超级油轮承运美国原油 ，大西洋沿岸（包括巴西）的货物也改由两艘苏伊士型船分装 ，而非原本的单艘VLCC 。 析构机构Vortexa高级市场分析师Xavier Tang指出： 运费从未占到原油到岸成本如此大的比例，但现在它在石油市场中扮演的角色已大幅提升 ，这正在对终端买家产生连锁影响 。 远洋航线失去吸引力 ，买家抢购近程货源 运费高企使原本战略意义重大的长途航线正在失去经济价值。 据Vortexa船舶追踪数据，美国至亚洲货运量在近几周随着运费约三倍的涨幅而显著回落 。 据报道援引知情人士透露，一家日本精炼商近期从埃克森美孚购入通常不太适合其加工设备的阿拉斯加原油 ，主要原因正是航程较短 。 欧洲市场的供应争夺同样激烈。在布伦特期货本周一度接近每桶110美元之际 ，欧洲实物Dated Brent现货价格已攀升至131美元以上，折射出买家对短途货物的迫切需求。 沙特阿拉伯对欧洲买家下月合同货停止供应 ，更加剧了当地精炼商的寻源压力 。 在更远的市场 ，通常经万里远洋运抵中国的安哥拉原油销售也陷入迟滞 。分析公司Kpler建模高级经理Sumit Ritolia表示： 当前运费水平从长期来看可能具有自我修正性，它最终会关闭套利窗口 ，压低对最贵远洋原油的需求。 两大驱动力：战争冲击与韩国大亨的世纪豪赌 运费暴涨背后有两股核心力量 。 其一是美伊冲突的连锁反应 。在霍尔木兹海峡附近转运货物的油轮占用了更多船只和更长时间 ，另有大批油轮绕行非洲前往地中海接货，亚洲买家也以美洲替代供应填补中东缺口 ，这些因素共同拉长了全球油轮的有效运距 ，推高了整体运费。 其二则是一位低调韩国商人的惊天布局 。华尔街见闻提及，在美国和以色列对伊朗发动攻击之前 ，韩国航运大亨Ga-Hyun Chung已悄然斥资约70亿美元打造全球最大自有油轮船队 ，这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一 。 Chung的家族企业Sinokor由其父于1989年创立，最初从事中韩集装箱航运。据希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计，Sinokor目前拥有逾160艘油轮 ，其中近一半为VLCC 。 据Kpler数据 ，冲突爆发前Chung已将VLCC预先部署在霍尔木兹海峡附近，战争初期将其作为浮动储油设施出租 ，部分船只随后从事短途转运 ，将原油接驳至湾外港口再由其他船只运往亚洲 。 此外，Sinokor的衍生品交易团队同步操作与运费市场挂钩的纸面合约 ，在运费上行中进一步获利。 豪赌逻辑与历史风险 业内人士认为 ，Chung布局背后的核心逻辑在于：单一玩家若掌握足够规模的船队，可通过控制运力供给来影响运费水平 。 支撑这一逻辑的现实条件包括：希腊、北欧和亚洲大型船东均未形成市场主导地位；大批油轮流入运输受制裁原油的“影子船队” ，令主流可用运力持续收缩；而不透明的二手船市场令监管机构难以追踪和干预 。 起初 ，行业老将们对这笔押注感到震惊，却并不忧虑 ，甚至乐于向这位“行业新贵 ”出售船只 ，认为油轮市场的周期性波动迟早会令其付出代价。 历史确实提供了警示。2000年代，中国台湾大亨Nobu Su凭借掌控大量散货船获利丰厚，随后试图在油轮市场复制同样的策略 ，却在2008年全球经济危机中折戟 。 目前来看 ，Chung的赌局正在奏效，但油轮运费能否维持在如此高位 ，仍取决于战争走向 、全球能源贸易格局调整的速度 ，以及市场供需的最终重新平衡 。 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议 ，也未考虑到个别用户特殊的投资目标 、财务状况或需要 。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况 。据此投资 ，责任自负。
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