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华尔街见闻 从休斯顿运往亚洲每桶运费约26美元，占WTI原油价格四分之一。运力紧张从超大型油轮蔓延至中小型船舶 ，油轮船东坐享暴利 ，行业市值飙升至近700亿美元 。背后两大驱动力：中东冲突拉长有效运距，以及韩国航运大亨斥资逾70亿美元打造全球最大自有油轮船队的世纪押注 。 全球超级油轮市场正经历前所未有的供需紧张，运费飙升正令部分远洋原油贸易失去经济可行性 ，并深刻改变全球能源流向格局。 俄乌与中东两场战争同步冲击全球炼油体系 ，使得8月份全球柴油利润率达到历史新高，本周美国柴油平均价格涨至6.45美元 ，创历史新高 。 如今从休斯顿运往亚洲的一船原油 ，每桶运费约达26美元，合每船5200万美元 ，约占WTI原油期货价格的四分之一 。 全球最大宗商品交易商之一Trafigura集团首席经济学家Saad Rahim在彭博大宗商品投资者论坛上直言： 将原油运往世界各地的成本从未如此之高。 交易商的担忧在于 ，高企的运费正令部分炼油商将长途进口原油加工成燃料的利润空间趋近于零，即便市场对柴油和汽油的需求依然强劲 。 高运费正迫使全球炼油商放弃远途货源 、转而抢购近端供应 。运力紧张已从超大型油轮蔓延至中小型船舶 ，全面推高各级别运费。 与此同时 ，油轮船东坐享暴利，全球最大油轮类股估值本周飙升至创纪录的近700亿美元。在此背景下 ，一位韩国航运大亨提前布局的逾70亿美元押注 ，正成为这场运费狂飙中最大的获益方 。 运费创纪录，油轮船东坐收暴利 此轮运费飙升正为少数主导油轮市场的船东创造巨额财富 。 在行业核心基准航线上，承运波斯湾至中国200万桶原油的超大型原油运输船（VLCC）日收益已突破120万美元。 大宗商品交易巨头托克集团（Trafigura Group）首席经济学家Saad Rahim指出 ，随着运费在货物总价值中占比大幅上升 ，“一旦从物流角度加以审视，这将演变为一个更为严峻的问题 。” 多名拥有数十年经验的船舶经纪人表示 ，他们从未见过超级油轮可用数量如此稀缺 ，多位行业高管亦表示此前从未经历类似市场 。他们指出，在特定时间窗口内 ，某些地区几乎已无超大型油轮可供租用。 运力紧张已向下传导至中小型船型 ，苏伊士型油轮的日均收益已超30万美元，这一水平通常只在战区附近航线才会出现 。 亚洲精炼商已开始用载重70万桶的阿芙拉型油轮替代超级油轮承运美国原油 ，大西洋沿岸（包括巴西）的货物也改由两艘苏伊士型船分装 ，而非原本的单艘VLCC 。 析构机构Vortexa高级市场分析师Xavier Tang指出： 运费从未占到原油到岸成本如此大的比例，但现在它在石油市场中扮演的角色已大幅提升 ，这正在对终端买家产生连锁影响。 远洋航线失去吸引力 ，买家抢购近程货源 运费高企使原本战略意义重大的长途航线正在失去经济价值 。 据Vortexa船舶追踪数据，美国至亚洲货运量在近几周随着运费约三倍的涨幅而显著回落 。 据报道援引知情人士透露，一家日本精炼商近期从埃克森美孚购入通常不太适合其加工设备的阿拉斯加原油 ，主要原因正是航程较短。 欧洲市场的供应争夺同样激烈 。在布伦特期货本周一度接近每桶110美元之际 ，欧洲实物Dated Brent现货价格已攀升至131美元以上，折射出买家对短途货物的迫切需求 。 沙特阿拉伯对欧洲买家下月合同货停止供应 ，更加剧了当地精炼商的寻源压力。 在更远的市场 ，通常经万里远洋运抵中国的安哥拉原油销售也陷入迟滞。分析公司Kpler建模高级经理Sumit Ritolia表示： 当前运费水平从长期来看可能具有自我修正性，它最终会关闭套利窗口 ，压低对最贵远洋原油的需求 。 两大驱动力：战争冲击与韩国大亨的世纪豪赌 运费暴涨背后有两股核心力量 。 其一是美伊冲突的连锁反应。在霍尔木兹海峡附近转运货物的油轮占用了更多船只和更长时间 ，另有大批油轮绕行非洲前往地中海接货，亚洲买家也以美洲替代供应填补中东缺口 ，这些因素共同拉长了全球油轮的有效运距 ，推高了整体运费 。 其二则是一位低调韩国商人的惊天布局 。华尔街见闻提及，在美国和以色列对伊朗发动攻击之前 ，韩国航运大亨Ga-Hyun Chung已悄然斥资约70亿美元打造全球最大自有油轮船队 ，这笔押注堪称海事史上规模最大的单一市场赌注之一。 Chung的家族企业Sinokor由其父于1989年创立，最初从事中韩集装箱航运 。据希腊经纪公司Xclusiv Shipbrokers的Eirini Diamantara估计，Sinokor目前拥有逾160艘油轮 ，其中近一半为VLCC 。 据Kpler数据 ，冲突爆发前Chung已将VLCC预先部署在霍尔木兹海峡附近，战争初期将其作为浮动储油设施出租 ，部分船只随后从事短途转运 ，将原油接驳至湾外港口再由其他船只运往亚洲。 此外，Sinokor的衍生品交易团队同步操作与运费市场挂钩的纸面合约 ，在运费上行中进一步获利 。 豪赌逻辑与历史风险 业内人士认为 ，Chung布局背后的核心逻辑在于：单一玩家若掌握足够规模的船队，可通过控制运力供给来影响运费水平 。 支撑这一逻辑的现实条件包括：希腊、北欧和亚洲大型船东均未形成市场主导地位；大批油轮流入运输受制裁原油的“影子船队” ，令主流可用运力持续收缩；而不透明的二手船市场令监管机构难以追踪和干预。 起初 ，行业老将们对这笔押注感到震惊，却并不忧虑 ，甚至乐于向这位“行业新贵 ”出售船只 ，认为油轮市场的周期性波动迟早会令其付出代价 。 历史确实提供了警示 。2000年代，中国台湾大亨Nobu Su凭借掌控大量散货船获利丰厚，随后试图在油轮市场复制同样的策略 ，却在2008年全球经济危机中折戟。 目前来看 ，Chung的赌局正在奏效，但油轮运费能否维持在如此高位 ，仍取决于战争走向、全球能源贸易格局调整的速度 ，以及市场供需的最终重新平衡。 风险提示及免责条款 市场有风险，投资需谨慎 。本文不构成个人投资建议 ，也未考虑到个别用户特殊的投资目标 、财务状况或需要 。用户应考虑本文中的任何意见 、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资 ，责任自负 。
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】9月19日，东风柳汽星海V6乾崑智驾ADS SE版正式上市 ，共推出3款车型 ，上市指导价为10.49万—12.49万元，上市权益价为9.99万—11.99万元 。星海V6价格东风柳汽星海V6车身尺寸为4835/1900/1755mm ，轴距2900mm。外观采用行云流水设计语言 ，融合MPV宽体座舱、SUV姿态与轿跑车线条 。第三排座椅支持下沉折叠收纳，折叠后可形成1.63m²纯平空间 。六座满员状态下后备箱容积为513L，四座模式可拓展至1630L。此外 ，车辆配备70L前备箱 ，全车设有27处储物点位 。星海V6东风柳汽进入内部，星海V6采用2+2+2六座布局 ，另提供七座版可选 。二排座椅拥有220mm前后滑动调节行程 ，三排腿部空间达810mm。座椅方面，云感护脊座椅采用S型人体工学设计 ，填充15mm高弹棉 ，一排靠背最大角度为155°，二排支持145°后仰 。车辆配备三排独立空调 、母婴级环保内饰及3.5mm加厚隔音玻璃 。星海V6搭载的智能座舱系统配备中控大屏 ，支持车机娱乐流量服务。购车权益中包含终身基础流量及3年无限车机娱乐流量。星海V6东风柳汽智能驾驶是新车的核心卖点之一 。星海V6乾崑智驾ADS SE版搭载华为乾崑智驾ADS SE方案 ，采用10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达感知方案，具备支持全速域跟车的城区车道巡航辅助LCC+ 、智能防加塞、主动避障及红绿灯识别等功能；高速领航辅助NCA覆盖全国高速路段 ，可完成智能控速 、主动超车 、智能上下匝道及避障绕行 。全场景智能泊车辅助提供智能泊车、遥控泊车 、记忆泊车及离车泊入功能 ，覆盖100余种泊车场景。动力方面，星海V6为纯电车型，搭载60.5kWh电池 ，CLTC续航里程510km ，市区工况能耗为11.8kWh/100km 。车辆支持6.6kW外放电功能 。星海V6是东风柳汽推动乘用车新能源转型的关键落子。东风柳汽“十五五 ”规划明确提出乘用车冲刺25万辆产销规模 。星海V6则以10万级华为乾崑智驾大六座的定位进入市场，填补了东风风行在纯电中大型SUV细分市场的产品空白 ，与星海V9（MPV） 、星海S7（轿车）形成全品类覆盖的产品矩阵 ，同时借力华为实现智能化标签的建立 。不过，品牌认知度与渠道覆盖的制约 ，使得东风柳汽星海系列尚未在市场中建立起广泛的口碑基础 ，这对于一款需要依靠智驾体验来打动家庭用户的产品而言，是不小的挑战。此外 ，在高度白热化的竞争环境下 ，10万级大六座市场的竞争正在加剧，如五菱星光L、零跑C16等车型均是星海V6的主要竞争对手 。综合来看 ，星海V6是东风柳汽在乘用车新能源转型过程中一次具有战略意义的尝试 ，其以华为智驾下探至10万级市场的定位具备差异化价值 。但品牌认知 、渠道能力以及细分市场竞争强度等因素，将共同决定这款车型能否真正成为东风柳汽乘用车板块的销量支撑。本文系观察者网独家稿件，未经授权 ，不得转载 。
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