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炒股就看金麒麟分析师研报 ，权威，专业 ，及时 ，全面，助您挖掘潜力主题机会！ “我知道机器视觉能解决什么问题，却不知道市场愿意为这些问题付多少钱 。 ”9月17日 ，持有易思维（688816.SH）股票七个月后 ，汽车零部件质量工程师胡军向记者表示。 胡军今年34岁，有七年A股投资经历 。工作中 ，他经常接触尺寸测量 、缺陷检测和装配校验设备 。易思维上市时 ，这种熟悉感让他觉得自己比普通投资者更懂这家公司。 2026年2月11日，易思维以55.95元/股的发行价登陆科创板 ，保荐机构为国投证券股份有限公司 ，保荐代表人为陈毅浩、唐斌 。上市首日，易思维以100元/股开盘 ，最高涨到107.98元/股 ，收于88.92元/股，盘中最高涨幅达92.99% 。 这一天 ，胡军并未买入易思维 ，想等价格回落再出手。2月27日，易思维股价回调至75元/股附近，他以75.50元/股的价格买入300股 ，共投入22650元 。胡军说 ，“我已经等了半个月，觉得自己不是最冲动的那批人 。 ”在工厂里 ，他见过机器视觉替代人工检查后效率提高 ，也了解汽车生产线对稳定性的要求。真实的使用经验，使他更容易相信这家公司的成长故事。 然而 ，在胡军买入易思维后的三个月里 ，该股的股价连续回调 。6月29日，易思维盘中最低跌到55.80元/股 ，首次低于发行价 ，当日收于57.20元/股 。第二天，胡军以11640元加仓200股易思维。至此 ，他两次合计买入易思维500股 ，总成本为34290元，平均成本为68.58元/股 。加仓后，胡军并没有等来股价反弹 。 截至9月18日 ，易思维处于破发状态已经近三个月。当日其股价收于48.19元/股 ，相较55.95元/股的发行价，跌幅约13.87% 。 Wind数据显示 ，2026年1月1日至9月17日 ，A股共有116家公司完成上市 。截至9月17日，收盘价低于发行价的“破发”公司共有8家 ，包括陕西旅游（603402.SH）、通宝光电（920168.BJ）等。 业绩变脸 易思维官网介绍 ，该公司专注于汽车制造机器视觉设备的研发 、生产及销售，为汽车整车及零部件制造过程的各工艺环节提供机器视觉解决方案 ，是该领域国内市占率第一的国家重点“小巨人 ”企业 。 上市短短半年多时间 ，易思维便出现业绩“变脸 ” 。8月29日，易思维披露2026年半年度报告。财报显示 ，易思维2026年上半年实现营业收入1.09亿元 ，同比下降13.03%；归属于上市公司股东的净利润为-3709.82万元，上年同期为-509.91万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-4425.86万元，上年同期为-1011.59万元 。 对于营收的下滑 ，易思维给出两方面原因：一方面 ，汽车行业增收不增利的态势加剧，根据国家统计局数据 ，2026年上半年汽车行业规模以上工业企业利润率由4.8%下降为3.8% ，整个行业普遍承压；另一方面，公司营收存在季节性特征 ，上半年营收易受个别项目执行情况影响 。 对于利润下滑 ，易思维称，其利润总额 、归母净利润、扣非净利润变动的主要原因有三个方面：第一 ，营业收入同比减少1631.46万元；第二 ，销售费用同比增加1330.97万元，因去年同期股份支付费用冲回而拉低基数；第三 ，管理费用同比增加1128.17万元 ，因公司上市后治理结构完善 、管理人员增加及上市相关中介服务费用所致。 易思维业绩的颓势从一季度就已显现。4月30日，易思维发布2026年一季度业绩报告，报告期该公司的营业总收入为2728.74万元 ，同比增长37.70% ，净亏损为3017.80万元，亏损同比扩大59.19% ，基本每股收益为-0.36元 。 易思维表示 ，其营业收入变动原因为：收入呈现季节性特征，一季度营收占全年比例较小 ，易受个别项目执行情况影响 。净利润变动原因为：季节性影响 ，一季度营收占全年比例较小，而费用相对均匀 ，因此一季度亏损。同时 ，上年同期该公司销售费用因股份支付费用冲回而拉低了同期基数，致使同期基数偏低 。 将时间轴拉长来看 ，易思维上市前后的业绩轨迹形成了鲜明对比 。上市前三年 ，该公司业绩表现亮眼。招股书披露，2022年，易思维实现营收2.23亿元 ，归母净利润为611.86万元 。2023年 ，其营收增至3.55亿元，同比大幅增长58.98%；归母净利润跃升至6105.67万元 ，同比激增853.54% ，实现双增突破 。2024年，其营收为3.92亿元 ，同比增长10.58%；归母净利润为8564.23万元 ，同比增长40.01%。 2025年，易思维全年实现营业收入约4.48亿元 ，同比增长约14% ，营收规模继续扩大 。但利润端开始承压：归母净利润为7846万元，较上年下降约8.4% 。 营收仍在增长 ，利润却已掉头向下 ，“增收不增利”的苗头在2025年首次出现。而从其2026年上半年的业绩来看，这一苗头已演变为营收与利润的双双恶化 。 汽车零配件为破发重灾区 在上述8只破发个股中，汽车零部件及内饰件类个股占据5席 ，占比过半 ，成为本轮次新股破发的绝对“重灾区” 。 从破发幅度来看，通领科技（920187.BJ）破发幅度居首。该股发行价格为29.62元/股 ，发行市盈率为14.47倍。其上市首日最高涨至49.38元/股 ，此后便一直“跌跌不休 ” 。截至9月18日，该股已经下跌至17.08元/股 ，相较发行价下跌超65.41% 。 公开信息显示 ，通领科技成立于2007年8月，主要客户包括上海通用 、一汽奥迪、一汽大众 、上海大众 、东风标致、东风日产等。该公司主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发 、制造和销售 ，是目前国内专业生产INS/IMD等汽车系列产品的龙头企业之一 。 通领科技2026年上半年营收为4.04亿元 ，同比下降16.89%；归母净利润为3208.75万元，同比下降63.20% 。其中 ，燃油车内饰件拖累明显：2026年上半年燃油类汽车内饰件收入同比下滑22.77% ，是其营收下降的主要因素，这与国内燃油车市场大幅萎缩 、行业进入存量竞争直接相关。 通领科技在半年报中称，行业盈利环境持续恶化 ，整车制造正式进入微利时代 。汽车整车行业利润率跌至1.5%左右 ，远低于工业平均水平，多家主流上市车企发布预亏公告 ，行业整体盈利压力凸显 。在此背景下 ，车企普遍通过精简车型矩阵、严控渠道库存 、加码海外布局缓解经营压力，单纯依赖国内走量的盈利模式已彻底失效。 7月下旬上市的乔路铭（920079.BJ） ，其发行价格为14.36元/股 ，截至9月18日收盘价为13.02元/股，较发行价下跌9.33% 。该公司是一家专业从事汽车饰件 、汽车元器件的研发、生产和销售的高新技术企业 ，主要产品包括汽车内饰件、汽车外饰件 、新能源汽车元器件及配套模具 。 2月26日 ，通宝光电在北交所挂牌，发行价为16.17元/股 ，截至9月18日 ，其股价收于15.34元/股，较发行价下跌5.13%。该公司创立于1991年，专业从事LED半导体发光器件的生产和应用 ，产品覆盖车用LED模组和车用灯具的设计和制造 ，已为国内外多家车灯厂和整车厂配套 。 警惕一二级市场倒挂 2026年上半年，易思维研发投入占营业收入的比例达到59.92% 。 胡军说：“以前看到研发占比高 ，我会觉得这是一家舍得投入的科技公司。现在我更想知道 ，投入什么时候变成产品，产品什么时候变成订单。 ” 从市盈率方面看 ，易思维的发行市盈率为90.39倍 ，而该公司所在行业最近一个月平均静态市盈率为44.28倍 。 胡军反思，未来自己在投资股票时 ，会更加关注估值与股价是否匹配 。 2026年以来 ，不少科技股新贵上市后股价回调明显。一个月前，“人形机器人第一股”宇树科技（688836.SH）以150.80元/股的发行价登陆科创板 ，成为备受资金追逐的“明星 ” 。其不仅造就一场打新狂欢 ，更是在8月19日上市首日冲上1100元/股的高点 。 截至9月18日，宇树科技股价收于514.98元/股，较上市首日最高价跌逾50% ，总市值也从最高的4400亿元“腰斩 ”至目前的2000亿元附近。 9月17日 ，原银保监会副主席陈文辉在2026年黄渤海创新创业大会上表示：“要警惕一二级市场估值倒挂的问题，当前一级市场存在明显的‘局部过热’现象 。从整体看 ，市场仍在向繁荣的方向发展 ，但局部领域已经出现过热的现象，甚至出现一级市场估值高于二级市场的情况 ，这是值得高度重视的问题 。” 陈文辉称 ，如果一级市场估值高于二级市场，企业上市后股价必然承压 ，甚至可能跌破发行价 ，这显然不利于市场健康发展。因此，“我们必须重视这一问题 ，尤其要发挥香港市场的作用 。 ”香港市场背后连接的是国际投资者 ，有助于推动一级投资市场和股权投资市场形成更科学 、更合理，也更可持续的估值体系 。 一位任职于某头部光通讯企业的高管人士表示，在当前一级投资市场中 ，部分行业和投资环节已出现局部过热的现象。以聚生智能等机器人赛道为例 ，市场热度持续攀升，投资者应该理性看待这类现象 。从投资的角度出发 ，市场更希望看到的是商业化落地的加快 ，以及长期技术迭代与演进的持续推进 。资本市场的热度具有周期性，且波动较为明显 ，因此投资机构更应保持务实态度。 该高管称：“建议所有被投企业趁当前市场环境尚可、融资窗口仍开 ，尽可能多储备资金，以应对资本市场周期变化。归根结底 ，既要仰望星空 ，也要低头看路 。 ” （应受访者要求，胡军为化名）
炒股就看金麒麟分析师研报 ，权威 ，专业，及时，全面 ，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：观察者网）【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】9月16日 ，零跑汽车举行2026零跑技术日，发布LEAP 5.0（四叶草5.0）全新整车架构 ，以及世界模型辅助驾驶 、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池三项核心技术 ，同时展示激光雷达等多项技术储备 。此次技术日，零跑正对外释放出一个明确的信号 ，随着新能源车行业从电动化逐步进入智能化竞争阶段 ，车企的技术竞争正在从单一零部件和配置比拼，进一步向整车架构 、软件算法和核心系统自研延伸。而零跑也正试图通过全域自研 ，将部分此前主要出现在中高端车型上的技术进一步向大众价格区间下探 。零跑四叶草5.0架构文中图片均来自零跑汽车官网此次发布的LEAP 5.0作为零跑第五代整车架构 ，涵盖物理架构和电子电气架构两个层面 。物理架构方面，零跑通过动力总成后置、空调系统集成以及底盘部件重新布局 ，增加座舱纵向 、横向和垂向空间 ，并计划将相关架构应用于第二品牌的全新品类产品。电子架构方面，LEAP 5.0采用中央域控方案，配合48V供电 、全车以太网以及车云AgentOS ，将更多整车控制功能集中到中央控制器 。零跑方面称 ，新架构可将整车线束长度缩短至约500米，并为OTA升级、舱驾融合以及车云协同提供基础 。相比过去以发动机 、变速箱等机械系统为核心的汽车架构 ，新能源汽车的电子电气架构正在成为整车竞争的重要基础。特斯拉 、华为、小米以及部分自主品牌近年来均在推进中央计算 、域融合和软件定义汽车 。对于车企而言 ，架构集中化不仅关系到车辆成本和空间利用率，也决定后续功能升级的效率 。智能驾驶则是此次技术日的另一项重点 ，零跑本次发布了自研世界模型辅助驾驶系统LWM ，并计划将其应用于旗下搭载激光雷达的车型。零跑表示，该系统减少了对传统BEV感知和大量规则代码的依赖 ，通过世界模型对道路环境和车辆行为进行预测 ，同时结合云端模型实现车队数据共享 。零跑科技创始人朱江明表示，截至8月底 ，公司已经交付35万辆搭载激光雷达的车型 ，并计划为相关用户免费升级至世界模型智驾版本 。值得关注的是，零跑此次还将高阶辅助驾驶能力进一步向10万元级车型下探。随着城市领航辅助驾驶逐渐成为中高端新能源车型的重要配置，智能驾驶正在从“高端功能”转变为更广泛的市场竞争要素。零跑选择在10万元级车型上布局相关能力 ，也意味着这一技术的价格门槛正在继续下降 。不过 ，智能驾驶从高端市场向主流市场普及后，行业竞争的重点也将从硬件配置转向实际体验 。从今年众多车企的宣传来看 ，传感器数量和算力已经转向基础配置 ，系统在复杂城市道路 、长尾场景以及极端天气下的稳定性，以及车企后续的软件迭代能力 ，也将成为消费者在体验时真正能够感知的差异。在动力系统方面 ，零跑此次宣布正式进入插混市场，发布MM-i多模混动电驱 ，并组成纯电、增程和插混三条动力路线矩阵 。该系统采用双电机和双电磁离合器方案 ，零跑方面称，系统峰值功率达到206kW ，电驱系统重量约106kg ，并支持多种驱动模式切换 。近年来，增程和插混车型在中国市场持续增长，成为纯电之外的重要新能源技术路线。对于车企而言 ，同时布局纯电、增程和插混 ，可以覆盖不同消费者的补能条件和使用需求，但也意味着需要承担更多动力系统研发和供应链管理成本 。电池方面 ，零跑则发布了CTC 3.0高低压融合电池 ，将传统独立低压蓄电池的部分功能集成到动力电池系统中 。零跑方面称，该方案能够减少独立低压电池的维护需求 ，并降低车辆使用成本。同时 ，公司宣布将相关高低压融合CTC电池专利向行业开放 。除汽车技术外，零跑还展示了全固态激光雷达 、800万像素三合一摄像头等技术储备 。而前不久官宣的人形机器人则已经进入测试阶段 ，零跑称其电机 、控制器、电池 、感知算法和计算平台等核心部件均由公司自主研发。从此次技术日来看 ，零跑希望继续强化“全域自研 ”路线 。该公司表示，目前自研自制零部件覆盖约65%的整车成本 ，平台通用化率达到90% ，并已形成从电池 、电驱到智能驾驶和电子电气架构的研发体系 。对当前的中国新能源车市场而言，自研正在从车企降低供应链成本的手段，逐渐成为争夺产品定义权的重要方式。尤其在智能汽车时代 ，芯片、操作系统 、算法和电子电气架构之间的关联越来越紧密 ，掌握更多底层技术，有助于车企提高产品迭代和成本控制能力。这也解释了朱江明为何在台上再次强调零跑是一家技术创新型公司 。但另一方面 ，技术储备最终仍需要通过产品和市场表现完成验证 。对于零跑而言 ，LEAP5.0 、世界模型智驾以及新一代混动电驱能否持续转化为产品竞争力，尤其是在10万至20万元这一竞争最激烈的市场形成差异 ，将是下一阶段更值得关注的看点。本文系观察者网独家稿件 ，未经授权，不得转载 。
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