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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】9月19日 ，东风柳汽星海V6乾崑智驾ADS SE版正式上市，共推出3款车型，上市指导价为10.49万—12.49万元 ，上市权益价为9.99万—11.99万元。星海V6价格东风柳汽星海V6车身尺寸为4835/1900/1755mm ，轴距2900mm。外观采用行云流水设计语言，融合MPV宽体座舱 、SUV姿态与轿跑车线条 。第三排座椅支持下沉折叠收纳 ，折叠后可形成1.63m²纯平空间 。六座满员状态下后备箱容积为513L ，四座模式可拓展至1630L。此外，车辆配备70L前备箱 ，全车设有27处储物点位 。星海V6东风柳汽进入内部 ，星海V6采用2+2+2六座布局，另提供七座版可选 。二排座椅拥有220mm前后滑动调节行程 ，三排腿部空间达810mm。座椅方面 ，云感护脊座椅采用S型人体工学设计，填充15mm高弹棉 ，一排靠背最大角度为155° ，二排支持145°后仰 。车辆配备三排独立空调、母婴级环保内饰及3.5mm加厚隔音玻璃 。星海V6搭载的智能座舱系统配备中控大屏，支持车机娱乐流量服务。购车权益中包含终身基础流量及3年无限车机娱乐流量 。星海V6东风柳汽智能驾驶是新车的核心卖点之一 。星海V6乾崑智驾ADS SE版搭载华为乾崑智驾ADS SE方案，采用10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达感知方案 ，具备支持全速域跟车的城区车道巡航辅助LCC+、智能防加塞 、主动避障及红绿灯识别等功能；高速领航辅助NCA覆盖全国高速路段 ，可完成智能控速 、主动超车、智能上下匝道及避障绕行。全场景智能泊车辅助提供智能泊车 、遥控泊车 、记忆泊车及离车泊入功能，覆盖100余种泊车场景 。动力方面 ，星海V6为纯电车型 ，搭载60.5kWh电池，CLTC续航里程510km ，市区工况能耗为11.8kWh/100km 。车辆支持6.6kW外放电功能。星海V6是东风柳汽推动乘用车新能源转型的关键落子。东风柳汽“十五五 ”规划明确提出乘用车冲刺25万辆产销规模 。星海V6则以10万级华为乾崑智驾大六座的定位进入市场 ，填补了东风风行在纯电中大型SUV细分市场的产品空白，与星海V9（MPV）、星海S7（轿车）形成全品类覆盖的产品矩阵 ，同时借力华为实现智能化标签的建立 。不过 ，品牌认知度与渠道覆盖的制约，使得东风柳汽星海系列尚未在市场中建立起广泛的口碑基础 ，这对于一款需要依靠智驾体验来打动家庭用户的产品而言 ，是不小的挑战。此外，在高度白热化的竞争环境下，10万级大六座市场的竞争正在加剧 ，如五菱星光L 、零跑C16等车型均是星海V6的主要竞争对手 。综合来看 ，星海V6是东风柳汽在乘用车新能源转型过程中一次具有战略意义的尝试，其以华为智驾下探至10万级市场的定位具备差异化价值 。但品牌认知 、渠道能力以及细分市场竞争强度等因素 ，将共同决定这款车型能否真正成为东风柳汽乘用车板块的销量支撑。本文系观察者网独家稿件 ，未经授权，不得转载 。
炒股就看金麒麟分析师研报 ，权威 ，专业，及时 ，全面 ，助您挖掘潜力主题机会！ （来源：观察者网）【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】9月16日，零跑汽车举行2026零跑技术日 ，发布LEAP 5.0（四叶草5.0）全新整车架构 ，以及世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池三项核心技术，同时展示激光雷达等多项技术储备 。此次技术日，零跑正对外释放出一个明确的信号 ，随着新能源车行业从电动化逐步进入智能化竞争阶段 ，车企的技术竞争正在从单一零部件和配置比拼，进一步向整车架构 、软件算法和核心系统自研延伸。而零跑也正试图通过全域自研 ，将部分此前主要出现在中高端车型上的技术进一步向大众价格区间下探 。零跑四叶草5.0架构文中图片均来自零跑汽车官网此次发布的LEAP 5.0作为零跑第五代整车架构 ，涵盖物理架构和电子电气架构两个层面 。物理架构方面，零跑通过动力总成后置 、空调系统集成以及底盘部件重新布局 ，增加座舱纵向、横向和垂向空间 ，并计划将相关架构应用于第二品牌的全新品类产品。电子架构方面，LEAP 5.0采用中央域控方案 ，配合48V供电 、全车以太网以及车云AgentOS ，将更多整车控制功能集中到中央控制器 。零跑方面称，新架构可将整车线束长度缩短至约500米 ，并为OTA升级 、舱驾融合以及车云协同提供基础 。相比过去以发动机、变速箱等机械系统为核心的汽车架构 ，新能源汽车的电子电气架构正在成为整车竞争的重要基础。特斯拉、华为 、小米以及部分自主品牌近年来均在推进中央计算 、域融合和软件定义汽车。对于车企而言，架构集中化不仅关系到车辆成本和空间利用率，也决定后续功能升级的效率 。智能驾驶则是此次技术日的另一项重点 ，零跑本次发布了自研世界模型辅助驾驶系统LWM ，并计划将其应用于旗下搭载激光雷达的车型 。零跑表示，该系统减少了对传统BEV感知和大量规则代码的依赖 ，通过世界模型对道路环境和车辆行为进行预测 ，同时结合云端模型实现车队数据共享。零跑科技创始人朱江明表示，截至8月底 ，公司已经交付35万辆搭载激光雷达的车型 ，并计划为相关用户免费升级至世界模型智驾版本 。值得关注的是，零跑此次还将高阶辅助驾驶能力进一步向10万元级车型下探 。随着城市领航辅助驾驶逐渐成为中高端新能源车型的重要配置 ，智能驾驶正在从“高端功能”转变为更广泛的市场竞争要素。零跑选择在10万元级车型上布局相关能力 ，也意味着这一技术的价格门槛正在继续下降 。不过，智能驾驶从高端市场向主流市场普及后 ，行业竞争的重点也将从硬件配置转向实际体验 。从今年众多车企的宣传来看 ，传感器数量和算力已经转向基础配置，系统在复杂城市道路、长尾场景以及极端天气下的稳定性，以及车企后续的软件迭代能力 ，也将成为消费者在体验时真正能够感知的差异。在动力系统方面 ，零跑此次宣布正式进入插混市场，发布MM-i多模混动电驱 ，并组成纯电 、增程和插混三条动力路线矩阵 。该系统采用双电机和双电磁离合器方案 ，零跑方面称，系统峰值功率达到206kW ，电驱系统重量约106kg ，并支持多种驱动模式切换 。近年来，增程和插混车型在中国市场持续增长 ，成为纯电之外的重要新能源技术路线。对于车企而言 ，同时布局纯电 、增程和插混，可以覆盖不同消费者的补能条件和使用需求 ，但也意味着需要承担更多动力系统研发和供应链管理成本 。电池方面 ，零跑则发布了CTC 3.0高低压融合电池，将传统独立低压蓄电池的部分功能集成到动力电池系统中 。零跑方面称，该方案能够减少独立低压电池的维护需求 ，并降低车辆使用成本。同时 ，公司宣布将相关高低压融合CTC电池专利向行业开放。除汽车技术外，零跑还展示了全固态激光雷达、800万像素三合一摄像头等技术储备 。而前不久官宣的人形机器人则已经进入测试阶段 ，零跑称其电机 、控制器 、电池、感知算法和计算平台等核心部件均由公司自主研发 。从此次技术日来看 ，零跑希望继续强化“全域自研 ”路线。该公司表示，目前自研自制零部件覆盖约65%的整车成本 ，平台通用化率达到90% ，并已形成从电池 、电驱到智能驾驶和电子电气架构的研发体系 。对当前的中国新能源车市场而言，自研正在从车企降低供应链成本的手段 ，逐渐成为争夺产品定义权的重要方式 。尤其在智能汽车时代 ，芯片 、操作系统、算法和电子电气架构之间的关联越来越紧密，掌握更多底层技术 ，有助于车企提高产品迭代和成本控制能力。这也解释了朱江明为何在台上再次强调零跑是一家技术创新型公司 。但另一方面 ，技术储备最终仍需要通过产品和市场表现完成验证 。对于零跑而言，LEAP5.0 、世界模型智驾以及新一代混动电驱能否持续转化为产品竞争力，尤其是在10万至20万元这一竞争最激烈的市场形成差异 ，将是下一阶段更值得关注的看点。本文系观察者网独家稿件 ，未经授权，不得转载 。
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