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来源：环球网【环球时报-环球网记者 朱马烈】一条运河，从不只是运河。9月16日 ，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航 。全长134.2公里 ，新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河，可通航5000吨级船舶 。它要解的是一道千年的地理题：广西“通江不达海”。西江与北部湾之间隔着天然分水岭 ，西南腹地的货要绕行千里才能出海 。如今 ，运河从山里穿了过去 。17日，记者跟随“何以中国·运河之光 ”媒体团走进钦州 ，走访多个关键枢纽。想弄明白两件事：这条河里藏着怎样的中国方案？庞大的系统靠什么高效运转？答案的另一半 ，藏在栏目之名里——何以中国 。龙门之下，海在眼前17日上午10时，车过龙门大桥 。“龙门 ” ，古语说的是鲤鱼跳龙门。驶上大桥凭栏远眺 ，视野一下子打开 。运河航道笔直伸向北部湾，水天相接处几座小岛隐在薄雾里 。远处4艘大船正驶出运河 ，朝大海的方向 ，在水面划出长长的白线。河道两岸，生蚝养殖排绵延铺展 ，一方方浮排嵌在海面上 ，是渔民经营多年的海上牧场 。一座看不到人的码头离开龙门大桥，记者来到北部湾港钦州自动化集装箱码头 。十几台自动化岸桥沿岸线一字排开 ，钢结构巨臂在蓝天下抓取起落。堆场里集装箱摞得齐整 ，像彩色积木。路面上无人集卡在跑，没有驾驶室 ，没有司机 。沿预设路径匀速穿行 ，到路口自动减速避让，停位时与锁销对位精度控制在厘米级 。运河通航后江海联运集装箱将大增，作业能力与设备配置已全方位就位。智能编队正在钦州港进行作业 。目前钦州港区已建成投产生产性泊位27个 ，最大可停靠30万吨级油轮、20万吨级集装箱船和12万吨级散货船 。港区推进五个一体化建设 ，建成全球首个U型工艺海铁联运全自动化集装箱码头。现场负责人讲了这套全球首创U型堆场的核心逻辑，一句话：能耗大的设备少走路 ，能耗小的设备多走路 。“外集卡车身大 、油耗高 ，我们就用U型布局，让社会卡车直达箱区 ，不走冤枉路 。”他说 ，“进港即对位，装完就出港 ，最大限度减少高能耗车辆的行驶距离。 ”一句大白话 ，背后是一整套效率逻辑 。一条不通航的水道17日下午，记者走访三大枢纽 。134.2公里全线建了马道 、企石、青年三座梯级枢纽 ，从起点到终点水位落差65米 ，相当于20多层楼高。马道枢纽创下两项世界之最：水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。青年枢纽是最下游一级，国内最大的互灌互泄式内河省水船闸 。站在闸顶平台上，宏大的水工建筑扑面而来。青年枢纽为鱼修的洄游通道。 朱马烈/摄一旁有条安静迂回的水道引起注意 。它不通航 ，是专为鱼修的洄游通道 。487.4米 ，像一条盘山小径，120个池室依次排开。水流穿过隔板竖缝 ，冲击力被消减 ，给溯河而上的鱼留出喘息空间 。修大动脉，也要给水里的生物留一条回家的路 。中国基建走到今天 ，早过了只“能不能通 ”的阶段—现在问的是通得多快 、耗得多省 ，对这条河里的其他生命打扰多少。通，是能力 。不打扰 ，是分寸 。两个“世界之最”与一个“世界首创”企石枢纽是第二级 ，中游承上启下的关键。拥有世界首创的三级叠合式省水船闸，这套“水上电梯 ”能化解最高27米水位落差 ，三级省水池循环蓄水 ，单次过闸省下六成的水，阀门启闭速度创下世界纪录 。最后到马道枢纽，衔接运河入江出海的关键节点 ，多项技术创下世界之最 ，是这项世纪工程的点睛之笔 。平陆运河马道枢纽全景。运河航道内，三艘货轮正驶向远方 。朱马烈/摄站在这里最直观的感受是：中国基建的力量 ，是一步一步踩出来的 。巨型闸体、省水船闸、生态配套协同运转 ，这套自主研发的方案破解了广西丘陵复杂地质与水位落差难题，打通了西江干流直通北部湾的水路瓶颈。“平陆方案和平陆标准将走向世界 ”记者采访了平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑。“我是在运河开工前就到了平陆运河集团 。”他说 ，“当时在马道枢纽的位置 ，看到的是连绵的山脉 。设计单位说，马道枢纽就在山里面 ，所以我们要劈山开河。 ”平陆运河马道枢纽观景平台 。“后来我们整整用了4年 ，把这么大体量的项目做完了 。 ”潘剑说现在有两个感受：一是百感交集，这一刻 ，所有的付出都值得；二是骄傲——这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河 ，他们高标准 、高质量完成了建设。“包括我们在内的中国工程建设者，参与制定了平陆方案和平陆标准 。”他说 。建设过程遭遇一项项世界级难题，中国建设者靠科技创新突破 ，创造多项世界纪录 ，在省水船闸 、土石方利用、生态保护 、智慧运河方面形成了一整套平陆方案与标准。“我们也希望平陆方案和平陆标准能够走向世界，为未来更多人工水系联通工程提供宝贵的中国经验 。 ”采访最后他说 ，随着运河开通 ，多个枢纽已经在通船 。我们中国还要继续做好下半场的文章——高效 、绿色、安全地把平陆运河运营好，真正让它成为一条通江达海的黄金水道。何以中国？答案在河里从“通江不达海 ”到江海直达 ，广西等了上千年 。一条运河改变的 ，从来不只是一省一地的物流账 。向北接丝绸之路经济带，向南连21世纪海上丝绸之路 ，中间串起中国—东盟自贸区3.0版与RCEP市场。134.2公里 ，让“一带”与“一路 ”在西南完成了一次实质性握手。西南腹地的货不必再绕行千里 。航程短了，成本降了 ，产业链半径随之改变 。受益的不只是中国西南。当腹地货物以更低成本抵达东盟 ，当东盟商品更便捷进入中国市场，供应链就在双向流动中织得更紧 。互利共赢它由一船一船的货 、一条一条的航线 、一个个通关时效累积而成 。跑在运河上的是国产化智能系统，立在江海之间的是世界规模最大的省水船闸 ，藏在闸室旁的是守护洄游鱼群的生态鱼道。中国基建走到今天 ，输出的早已不只是产能，而是标准、方案 ，以及一种对待自然的方式 。劈山开河 ，四年而成 。一代建设者把山里的蓝图，一寸寸凿成了现实。何以中国？答案或许就在这条河里—不向地理低头 ，也不与自然硬拗 ，用技术 、耐心与远见，把看似不可能的阻隔变成通途 。分水岭还在 。船 ，已经过去了。
（原标题：@高校毕业生等人才 ，多部门多举措促就业 、稳就业 这些招聘信息别错过↓） 9000余场校园招聘 提供岗位超1200万个 （来源：视频综合） 央视网消息：9月17日，教育部启动2027届高校毕业生“金秋启航 ”校园招聘月活动 。活动期间 ，全国预计举办校园招聘活动9000余场 ，提供岗位信息超1200万个 。启动会上，京津冀高校毕业生校企供需对接会同步举行，来自京津冀及全国多地的500余家用人单位带来了3万余个就业岗位 ，涵盖金融与专业服务、数字科技 、能源化工 、交通建筑、装备制造等多个领域 ，吸引京津冀地区万余名高校毕业生现场求职。北京交通大学2027届硕士毕业生李婷称：“本身我的研究方向就是偏向于人脸安全，比较倾向于算法岗位。”芯联集成电路制造股份有限公司校招负责人单雪晨称：“今年我们一共释放了大约550个岗位 ，主要面向集成电路、微电子 、半导体 、自动化、材料物理等这些理工类相关的专业 。 ”活动现场 ，京津冀三地20余家地方人社部门与130余所高校开展校地 、校企人才供需精准对接 。同时，现场还设置一站式求职赋能专区 ，为毕业生提供特色创新就业服务。据了解 ，活动期间，教育部还将指导各地各高校大力拓展市场化 、社会化就业渠道 ，做好就业指导服务 。教育部高校学生司（高校毕业生就业服务司）就业资源开发处处长周国良介绍称 ，招聘月活动预计全国举办校园招聘活动超9000场，提供岗位信息超1200万个 。 开展海洋经济高质量发展人才对接活动 （来源：视频综合） 自然资源部 人力资源社会保障部：开展海洋经济高质量发展人才对接活动日前 ，自然资源部、人力资源社会保障部首次开展海洋经济高质量发展人才对接活动 ，吸引7000多名海洋人才前来求职。此次对接活动，来自中央企业 、重点科研院所等270多家涉海用人单位，集中释放约4000个人才需求信息 ，发布的岗位覆盖海洋船舶和装备制造 、海水淡化与综合利用、海洋药物和生物制品等多个重点领域 。在对接活动现场 ，多家涉海企业和科研院所同步开展专场推介，集中展示企业发展布局 、科技创新成果等 ，为求职人才提供清晰 、精准的择业参考 。自然资源部海洋战略规划与经济司副司长陈正介绍称 ，举办这次活动，主要目的是搭建涉海企业、科研院所与海洋人才的高效对接平台 ，推动引进一批急需短缺的高层次人才 、高技能人才 、专业技术人才和优秀应届毕业生 ，促进高质量就业创业，以人才为海洋强国建设赋智聚力。
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