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△尹锡悦（资料图）韩国首尔高等法院 16 日就前总统尹锡悦涉嫌在前国务总理韩德洙的 " 协助内乱案 " 审判中作伪证一案作出二审宣判 ，判处尹锡悦无罪 。尹锡悦去年 11 月以证人身份出席韩德洙涉嫌协助内乱案的庭审时 ，当被问及韩德洙是否建议 " 为确保合法形式而召集国务会议 " 时，尹锡悦称 ，前来开会的国务委员不是摆设 ，该问题的主观意图过于明显。但检方认为，尹锡悦起初无意召集国务会议 ，在接受韩德洙提议后才举行了国务会议 ，因此认为其证词与事实不符 。今年 5 月，一审法院称很难认定尹锡悦在法庭上的陈述与其记忆不符 ，且现有证据不足以证明其犯罪 ，宣判尹锡悦无罪 。检方不服一审判决并提起上诉，并在上月举行的结案庭审中，请求法院判处尹锡悦罚款 1000 万韩元。（总台记者 张昀）
不只利好西部9 月 16 日 ，平陆运河将建成通航 。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程 。这条全长 134.2 公里 、总投资约 727 亿元的战略水道 ，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇 ，沿钦江直通北部湾 ，可通行 5000 吨级船舶。由此，作为西部地区唯一的沿海省份 ，广西内河直达海港的关键短板得以补齐 ，南宁突破 " 离海不远，却够不着海 " 的桎梏 ，成为 " 真正意义上的沿海城市 " 。有人评价 ，这个长期存在感不强的西部 " 弱省会 "，终于等来一个走上 "C 位 " 的机会 。受益的远不止广西一区一城。长期以来 ，我国西南中南腹地资源富集、产业基础雄厚 ，却受制于 " 临江难出海 " 的地理瓶颈，西南内河航运出海需绕行数百公里经大湾区，开放潜能难以充分释放。平陆运河通航后 ，这一局面被彻底改写——西南地区货物出海可缩短内河航程 560 公里以上 ，综合物流成本预计降低 18%~30%，每年可节约社会运输费用超过 50 亿元 。西南地区以外 ，包括广东 、江苏 、海南等诸多省份已率先嗅到新一轮竞合机遇 ，并重新审视自身通道、港口乃至产业功能布局，寻找接入的可能 。1枢纽作为首府和运河起点 ，南宁无疑是这场历史性机遇的直接受益者。就在几天前 ，南宁港首次迎来国际航行船舶，实现外贸海船由北部湾海港直达南宁内河港的历史性突破 。南宁港停靠的第一艘国际航行船舶 图片来源：新华社从内陆城市蝶变为江海枢纽 ，用当地媒体的话说 ，" 改变的不仅是物流线路，更是一座城市千百年来的内陆思维 " 。过去很长一段时间 ，" 弱省会 " 是南宁难以摆脱的标签。从省内看 ，论名气不如桂林，论工业不如柳州，作为首府的南宁在全区显示度不算高；从全国看 ，经济首位度长期在全国靠后 。眼下 ，重塑经济产业竞争位势的利好已至 。平陆运河示意图 图片来源：广西 · 日报据相关测算，南宁本地企业经平陆运河出海 ，综合物流成本将下降 30%~40%。以比亚迪南宁项目为例 ，目前每年进口数十万吨锂辉石，货物抵达钦州港后 ，若全部改走平陆运河 ，仅运费一项每年可节省逾千万元；铝土矿每吨运费节省 30 元以上；粮食 " 散改集 " 成本降低约 20%……进一步看，随着西南乃至更大范围腹地物流打通 ，南宁有望按下打造西部陆海新通道核心枢纽的 " 加速键 " 。产业集聚效应已经显现 。今年 1 至 7 月 ，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签 5000 万元以上项目 148 个，项目涵盖新能源及电池 、船舶等高端装备制造 、林产品加工、人工智能等领域。为了更精准承接利好 ，南宁加速构建适配运河的特色产业体系 ，并瞄准全新目标——推动 "4+3+N" 先进制造业集群向海发展，即打造新能源 、人工智能及新一代信息技术 、有色金属精深加工及关键金属材料、食品加工等 4 个千亿级产业集群，机械及高端装备制造、现代绿色化工 、林产加工及纸业等 3 个五百亿级产业集群；发展低空经济 、生物制造等 N 个新兴产业和未来产业 ，大力发展精深加工、出口导向型产业 ，推动制造业与港口物流 、跨境贸易等深度融合，建设衔接粤港澳大湾区 、面向东盟的先进制造业重要承载地 。2水网放到全国水运版图中衡量 ，平陆运河是一条足以撬动全域物流格局的关键通道 。除广西外 ，最直接受益的是西南。以四川为例，过往货物水运出海 ，要么沿长江东行超 2000 公里至上海 ，要么以铁海联运南下至北部湾等港口，全程周转多、耗时长 、成本高。平陆运河通航后 ，西南地区货物经平陆运河出海较经传统路径出海缩短内河航程 560 公里以上 ，到东盟主要港口航程大幅缩短 。这相当于给整个西南地区打开了一个更近的出海口 。川渝的化工新材料 、装备制造，云南的绿色铝 ，贵州的光伏产品 ，湖南的工程机械，这些对物流成本极度敏感的工业产品，都能借运河大幅压低出海成本。一组直观的数据是 ，广西壮族自治区政府副秘书长、自治区政府新闻发言人张志文日前表示 ，西南地区经平陆运河出海，综合物流成本较传统路径将降低 18%~30% ，每年可为社会节约运输费用超 50 亿元 。世界经济专家张燕生向城市进化论表示 ，过去我国对外开放是以东部沿海地区珠三角 、长三角和京津冀为主的向西方开放，西部开放水平相对落后 ，一个重要原因就是西部出海通道一直不畅通 。平陆运河作为西部陆海新通道的重要组成部分 ，对西南以及中南 、西北等沿线地区，对外开放发展的意义重大。平陆运河马道枢纽 图片来源：新华社把视野再拉开些 ，如果把平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河放在一起看 ，东西互补 、纵贯南北的水运布局正在成形 。经济学家盘和林向城市进化论表示，这使得全国水运网络从 " 东西强南北弱 " 变成 " 纵横成网 " 的立体格局 ，各地港口的功能定位也将随之重塑 。更多地区正在加入这场 " 群聊 " ——以江苏为例 ，在当地媒体的设想中，平陆运河和湘桂运河相继建成通航后，西南地区货物从北部湾经平陆运河进入西江 ，通过湘桂运河跨流域接入长江水系抵达江苏 ，再经京杭运河辐射华北。" 在这条水运大动脉上，江苏是绕不开的枢纽 " 。还有海南 ，坐拥自贸港 " 零关税 " 、加工增值免关税等特殊政策 ，但作为岛屿型经济体，本地货源规模和经济腹地纵深相对有限 。如果能够将洋浦的国际航运网络、海南自贸港制度与西南腹地的产业需求真正连接起来 ，平陆运河就可能为海南增加一块过去相对不足的经济纵深。一些协同动作已提前落子 。今年 4 月 ，海南与广西签署协议，提出构建 " 洋浦港—北部湾港—平陆运河 " 物流通道 ，携手打造面向东盟的对外开放合作前沿高地 。3协同平陆运河架起的 ，不只是国内南北水运的物流通道，更是中国深化对外经贸合作的新纽带。数据显示 ，2025 年 ，中国与东盟双边贸易额首次突破万亿美元大关，达到 1.05 万亿美元，同比增长 7.4%。广西社会科学院东南亚研究所副所长雷小华曾表示 ，在突破万亿美元大关后 ，中国与东盟双边贸易将进行新一轮增长，支撑动力在于全球经济重心东移的大势 。东南亚处于经济 " 上升通道 " ，其增长、基建和消费市场扩张构成了强大的进口需求 ，与中国产能形成天然互补 。作为中国西部地区面向东盟最近的出海口，也是西部陆海新通道重要的枢纽海港 ，早在 2019 年《西部陆海新通道总体规划》获批时 ，北部湾港就按下了发展加速键。2020 — 2025 年，北部湾港集装箱吞吐量始终保持两位数增速 ，增速位列全国沿海主要港口前列 。但对比其他成熟出海口 ，北部湾在外贸规模上仍有量的差距 。数据显示，2025 年北部湾港年集装箱吞吐量突破 1000 万标箱 ，迈入千万标箱大港行列。但同年珠三角仅深圳港一港的外贸集装箱吞吐量就达 3315.6 万标箱 ，是北部湾港群的三倍有余 。广西北部湾港在进行第 1000 万个标箱吊装 图片来源：新华社眼下借由平陆运河，广西货运有望迎来新一轮升级 。雷小华表示，运河通航将重塑中国—东盟贸易运输组织模式。待班轮航线运营成熟后 ，企业可进一步扩大采购规模 ，形成稳定的贸易订单，其中 ，大宗货物将率先受益 。越南 、泰国 、马来西亚、印尼具备较大的货源增长潜力 ，越南木片 、泰国橡胶 、马来西亚棕榈油等货源，只有经北部湾港接入运河 ，才能形成有效货源 。但如张燕生分析 ，与周围大港相比，北部湾港在物流、运输 、仓储等环节都存在较大差距 ，还需一步步来提升。有观点指出 ，平陆运河投运后，核心挑战之一就是要打破物流路径依赖 ，珠三角传统西江通道已形成稳固的利益格局和低成本惯性 ，平陆运河要想吸引北部湾港的远洋航线货源回流，必须在综合物流成本（包括中转 、时间损耗）上具备绝对优势 。但这并不意味着北部湾要去和大港抢同一块蛋糕 。在港口协同发展方面，平陆运河带来的货源流动应是分流而非替代 ，大湾区港口拥有成熟的远洋航线网络、完善的口岸服务和丰富的外贸生态 ，仍是我国对接欧美远洋贸易的核心枢纽。而北部湾港口将聚焦东盟近洋贸易 、西南腹地大宗货物运输及江海联运业务，与大湾区港口形成差异化分工 、互补发展的良性格局。如张燕生所说 ，广西北部湾港、广东湛江港 、海南洋浦港经平陆运河连接 ，彼此构成进一步互联互通的组合港口群，受益会更大 。文字 | 程晓玲 刘旭强* 题图说明：摄 · 图网 _701589549_ * 城市进化论原创出品 ，未经授权 ，不得复制和转载，否则将追究法律责任 。
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