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财联社9月20日讯（记者 沈娇娇）湖北宜都，清江之畔 。国内最大的陆上人工鲟鱼养殖基地——清江鲟鱼谷 ，正悄然改变着全球鱼子酱市场的格局。近日 ，财联社记者在“活力中国调研行 ”湖北站的活动中了解到，目前，宜都鱼子酱年产量已占据全球市场份额的30% ，每天有超过1万罐鱼子酱从这里发往欧美、中东等20多个国家和地区 ，成为国际餐桌上备受青睐的“黑色黄金” 。“黑色黄金”的全球生意鱼子酱具有悠久的食用历史，风味独特、营养价值高 。鲟鱼是鱼子酱的唯一原料来源 ，因鲟鱼生长极其缓慢 ，使得鱼子酱成为稀缺的全球顶级美食之一。野生鱼子酱的供应消失后，人工养殖鱼子酱成为市场供应主力 。鲟鱼养殖具有周期长 、技术难度大 、监管严格等特点 。中信建投证券研报指出 ，鱼子酱行业全球供需缺口明显 ，长周期供需错配。其主要消费场景涵盖欧美高端餐厅、顶级酒店 、航空公司 、高端零售等 。中国鱼子酱凭借品种、技术等优势，实现成本领先 ，当前供给量居全球首位 ，2025年产量436.8吨，占全球54% 。在绿山环绕的清江鲟鱼谷中 ，1000多个整齐排列的精养池一眼望不到头 ，屋顶20多万片太阳能光伏板源源不断输出绿色动能。池塘中，不同品种的鲟鱼个头硕大，在水波中恣意游动。湖北清江鲟鱼谷 图片来源：财联社记者/摄据湖北清江鲟鱼谷特种渔业有限公司总经理季坚义介绍 ，鲟鱼养殖曾是世界性难题 ，此鱼种对水温和环境极为挑剔 。养殖周期很长，从鱼苗到产卵（鱼子酱）需等待十多年之久 ，最棘手的是雌雄难辨 ，养殖户辛苦十年，一旦发现是公鱼 ，无法产卵则损失惨重 。2002年 ，中国水产科学研究院科研团队攻克野生鲟鱼人工繁殖难关，研发出雌雄鉴别技术 ，养殖损耗一举降低60%。同时 ，团队研究发现，清江是鲟鱼生长的理想环境 。在此基础上 ，宜都清江鲟鱼谷开展杂交培育 ，将鲟鱼性成熟期从十几年缩短至七八年，时间缩短一半以上 。目前，鲟鱼谷特种水产品养殖公司已经建成国内最大的陆上人工鲟鱼养殖基地和世界最大的单体室内工厂化养殖车间 ，养殖鲟鱼达110万尾。鲟鱼谷当前已经完成的固定资产和生物资产投资超过15亿元 ，生物资产储备量超过10000吨 。其中，纯种欧洲鳇 、达氏鳇的储备量为世界之最 。随着养殖规模扩大 ，鲟鱼谷配套加工能力也在不断升级 ，新建的鱼子酱（全球）加工中心已于2025年10月投入运营，当前可实现年产120吨鱼子酱。“我们的目标是让鱼子酱成为大众消费品 ，普通人也都能吃得起鱼子酱 。 ”季坚义说道 。鲟鱼养殖 图片来源：财联社记者/摄从“拆箱 ”到“上岸”的产业跃迁鲟鱼谷产业盈利模式的背后 ，还藏着长江生态治理 、渔业转型的绿色故事。20世纪90年代，清江网箱养鱼悄然兴起 ，宜都鲟鱼养殖量一度占据全国三成 ，网箱密布、渔排相连成为当时清江之上的常见景象，也成为当地群众的主要收入来源 。但高密度 、粗放式养殖的背后 ，是饲料残渣 、鱼类排泄物直排入江 ，优质水域不堪重负，至2015年，部分断面水质跌至劣五类 ，清江的碧波日渐浑浊 ，“天然渔仓 ”面临生态危机 。秉持“拆箱不拆产业、转产不转业 ”的理念，宜都鲟鱼养殖开启“上岸”转型之路。2018年建成全球首个室内工厂化鲟鱼养殖车间 ，宜都鲟鱼养殖由此进入“科技赋能 ”的新阶段。清江鲟鱼谷行政总监马敏表示 ，清江鲟鱼谷主动扛起社会责任，为退捕渔民提供鱼苗 、饲料和全程技术指导 ，实行保底回收政策；在网箱上岸关键时期 ，企业主动收购渔民存鱼，妥善解决生计难题 。如今 ，仅鲟鱼谷就提供固定工作岗位70余个 、季节性岗位200多个 ，务工农民年增收均在4万元以上 。（财联社记者 沈娇娇）
（原标题：何以中国·运河之光 | 探访通航后的平陆运河 见证通江达海的时代力量） 何以中国·运河之光 | 探访通航后的平陆运河 见证通江达海的时代力量 （来源：视频综合） 第1眼TV-华龙网讯（记者 冯珊）平陆运河正式通航的第二天，运河沿线一派热闹景象。9月17日 ，“何以中国·运河之光 ”媒体团走进平陆运河钦州水上综合服务区 ，记者在现场看到，休息区内坐满前来体验平陆运河的游客 。平陆运河钦州水上综合服务区 。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄钦州水上综合服务区配套建有游客中心设置服务咨询台、运河特色文创展区、餐饮零售区 、智能行李寄存柜 、手机集中充电区等功能区域，为往来旅客提供候船、购物 、休憩等一站式服务。平陆运河集团广西平陆运河文化旅游发展有限公司营销部部长展新蕾介绍 ，钦州水上综合服务区目前已开通水上观光客运航线 ，游客可在此登船游览平陆运河 。其中江海联通航线为钦州水上综合服务区至龙门大桥环线，全程航程约3小时40分钟 。平陆运河钦州水上综合服务区。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄“盼望了很多年 ，如今梦想终于成真 ，亲眼见到了壮观的平陆运河，我为这项世纪工程感到骄傲 。”家住附近的一位阿姨激动地向记者说 ，此次她和十几个朋友结伴 ，前来感受平陆运河通航的盛况 。平陆运河自平塘江口至北部湾，全程存在近65米的水位高差。为实现船舶顺畅通航 ，工程创新打造三级接力式枢纽 ，通过逐级调节水位，打通西江流域与大海的通道 。马道 、企石、青年三座枢纽 ，分别克服29.6米 、27米 、10.3米的水位落差 ，如同三台“水上电梯 ”，实现江河与大海的连通 。平陆运河青年枢纽鱼道依托AI识别，自动记录过鱼数量和种类。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄作为三座梯级枢纽中最下游的青年枢纽 ，其通航建筑物是国内首座5000吨级江海交接双线省水船闸。这座世纪工程 ，既有劈山通海的磅礴力量，也尽显守护生态的细腻温度 。为保障水生生物洄游 ，项目专门修建鱼类“回家路 ” 。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司工程师陈柱介绍 ，考虑到不同水生生物的洄游习性，项目创新设置竖缝式鱼道与鳗鱼道两类通道 ，这也是国内首创的赶潮河段鱼类洄游通道 ，可满足鲮鱼、赤眼鳟 、河鲈等鱼类，以及合浦绒螯蟹 、鳗鲡的洄游需求。同时依托AI识别技术 ，系统能够自动记录过鱼数量、识别鱼类种类 ，实现生态保护智能化 。平陆运河企石枢纽 。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄企石枢纽建设规模同样惊人，土石方开挖总量达2483万立方米 ，船闸主体混凝土总浇筑量达249万立方米。媒体团一行来到马道枢纽 ，夕阳余晖之下，这座大型枢纽气势恢宏，尽显世纪工程的磅礴 。马道枢纽是平陆运河三座梯级的第一梯级 ，也是世界在建最大的内河省水船闸 。其闸室面积相当于1.5个足球场 ，双线船闸可同时停靠12艘5000吨级船舶；同时它也是世界水头最高的内河省水船闸，水位落差达到29.6米。马道枢纽与企石枢纽的阀门启闭速度位居世界前列 ，单扇重达70吨的工作阀门 ，开启仅需1分钟，关闭仅需30秒 。平陆运河马道枢纽 。第1眼TV-华龙网记者 冯珊 摄平陆运河项目斩获四项“世界之最” ，世界同类运河通航能力最强 、世界同类船闸通航速度最快 、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。平陆运河通航 ，也为重庆及整个西南地区打开全新出海路径，补齐西部陆海新通道江海联运的水运短板 。通过“铁路+内河+海运 ”的铁江海联运模式 ，云贵川渝货物可转运至西江干线 ，再经运河直达北部湾港，相较传统出海路线 ，有效压缩运输时长、降低综合物流成本 。同时 ，大宗货物改走水运还能释放南向铁路运力，提升通道整体抗风险能力。运河打通内陆腹地与东盟市场的水上纽带，助力西南腹地外贸企业拓展海外市场 ，为区域产业对外开放注入新动能。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑感慨 ，整个项目历时四年建成，两万多名建设者坚守运河沿线 ，日夜奋战 、攻坚克难 。“作为建设者中的一员 ，我内心十分感动 。平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的运河，我们高标准 、高质量完成建设 ，倍感自豪。 ”潘剑表示 ，项目建设没有现成先例、成熟经验与统一标准，很多技术工作都要从零探索 。建设过程中 ，攻克了多项世界级技术难题 ，才造就如今多项世界之最 。项目在省水船闸 、资源综合利用 、生态保护、智慧运河建设等方面，形成一套完整的技术方案与标准。团队也期待这套中国方案能够走向世界 ，为国内外同类工程提供借鉴 。“接下来我们要做好运营的‘下半场’ ，坚持高效 、绿色 、安全的原则，把平陆运河运营好，真正让它成为名副其实的通江达海黄金水道 。”潘剑说。
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