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（原标题：永不磨灭的印记 | 半边木门：见证“长征第一渡 ”） 【编者按】长征是人类历史上的伟大壮举 ，创造了气吞山河的人间奇迹 。长征的印记，蕴藏于无数普通战士 、沿途百姓的日常之中。一枚鱼钩 、一盏马灯、半截皮带……一件件珍贵信物 ，都浸透着伟大长征精神 ，凝结着生死相托的战友情 、风雨同舟的军民情 、历久弥珍的家国情 。在红军长征胜利90周年之际，荔枝新闻中心推出《永不磨灭的印记》系列融媒体报道 ，以长征时期的“物件 ”为情感纽带 ，回望艰苦卓绝的峥嵘岁月，重温永不褪色的红色记忆 ，引领广大青年从中汲取跨越时空的精神力量 ，走好新时代的长征路 。 永不磨灭的印记 | 半边木门：见证“长征第一渡” （来源：视频综合） 在赣州于都建国路古街上，静静伫立着一座客家民居，住在这里的人家姓刘。这座百年刘家老宅留存着多处不寻常的痕迹：一扇双叶木门仅剩半边；部分房屋的木板墙空空荡荡 ，只剩木质立柱；某间屋子的六根木梁少掉两根 ，锯断处的卯眼清晰可见……刘志明是老宅屋主的后人，从小在老宅长大 ，他对这些特殊的“空缺”格外熟悉 。每当走进老宅 ，一段不可磨灭的红色记忆便缓缓铺展，90多年前的峥嵘岁月仿佛就在眼前 。拆家捐木 百姓倾力支援架设浮桥每当被问起木门为何只有半边时 ，刘志明的思绪就被带向远方。“这里原来是两扇门 ，现在只剩半扇，当年为了支援红军架浮桥 ，就把这些门板捐了 ，后来还回来的时候，有半扇找不回了…… ”刘家老宅只剩半扇的木门由于第五次反“围剿 ”失利 ，中央苏区日益缩小 ，中央红军被迫实行战略转移 。于都位于中央苏区西南角，境内多为丘陵地带，既隐蔽又开阔 ，有利于大部队行动 。此外 ，这里战火未及，相对安全 ，而且群众基础与物质条件很好、军事优势突出 ，成为红军集结出发的首选地。1934年10月，中央机关 、中革军委和中央红军主力集结于都。于都河是红军出发长征要渡过的第一条大河 。当时的河面宽600多米 ，水深1-3米 ，水流非常湍急，大部队要想渡河 ，只有架设浮桥 。在红军架桥需要大量木料之时 ，刘志明的爷爷刘治三毫不犹豫地拆下自家门板 、墙板等木料。“只要红军需要，他全部无偿地捐 。”刘志明介绍说 ，爷爷1929年报名参加红军 ，当了红军游击队指导员 。拆墙板的时候，奶奶阻挠了一句，“拆掉了 ，要住在哪里？ ”爷爷就讲两句话 ，“红军过不了河，咱们连哭的地方都没有！ ”于都中央红军长征出发纪念馆中复原曾大爷捐寿材的场景在刘治三的带动下 ，刘氏族人也纷纷行动起来。事实上 ，为了支援红军，于都百姓纷纷捐出家中的各种木料 。有一位曾大爷在把家里所有的可用木材捐完之后 ，把寿材板也捐了出来 。时任中革军委副主席的周恩来得知后 ，曾发出感言：“于都人民真好，苏区人民真亲。”暗夜渡河30万人保守一个秘密除了家中木料 ，沿河百姓还把家中渔船全部捐献出来 ，先后汇集了800多条大小船只，有的用作摆渡 ，有的用作架设浮桥 。“浮桥以渔船为桥脚 ，用木梁连接各艘船，最上面再铺上店铺板、门板 、床板等一些木材 。 ” 于都中央红军长征出发纪念馆原副馆长张小平表示，当时于都河有八个主要渡口 ，其中有五个需架浮桥。为避免国民党飞机侦察 ，隐蔽战略意图，渡河只能在晚上进行 。于都百姓协助工兵 ，傍晚五点开始架桥 ，红军通宵达旦夜渡，次日清晨六点半前浮桥全部拆除 ，不留任何痕迹 。于都河上复原的一段浮桥因为刘家老宅离河较近 ，不少红军渡河前曾在这里住过。刘志明清楚地记得奶奶曾经的讲述。“走了一批又来一批，白天住下来 ，傍晚的时候又走 。他们走到哪里就宣传到哪里 ，他们也在这里留下了印记 。 ”老宅的墙上，如今仍能看到红军当年留下的标语：“打破封建势力”“保障分田胜利加入红军 ”……刘家老宅墙上保留下来的红军标语1934年10月17日-10月20日 ，8万6千余名红军将士分四晚先后渡过于都河 ，浮桥反复拆搭总计有15次之多。在于都人民的紧密配合下，直到红军突破第一道封锁线，敌人才知道红军已向西南突围 。“30万人保守一个秘密 ，因为大家都认为红军才是老百姓的队伍 ，才是真心为人民服务的 。 ”刘志明这样说。薪火永续 于都河畔旧貌焕新颜红军主力踏上长征路后，白色恐怖笼罩于都 ，国民党反动派展开疯狂报复 。刘治三留下坚持游击斗争 。1934年12月 ，他不幸被捕牺牲，年仅37岁。他生前的两个心愿一直被刘志明记在心上 。于都中央红军长征出发纪念馆中复原的红军渡河画面红军渡河离开于都时 ，刘治三曾带子女在南门渡口送别 ，感慨万千，希望后代中有人能当兵报国 ，有人能加入到修桥铺路中去 。“我叔叔曾经给我讲了他跟着我的爷爷 、他的爸爸送别红军的故事。他讲了以后 ，我就一直牢记爷爷的心愿 。”1972年，刘志明参军入伍 。如今 ，他的儿子刘锋已是一名桥梁工程师。刘志明回忆 ，儿子1997年参加高考。当年5月1日，于都长征大桥建成通车 。当时的盛况让他备受震撼和鼓舞，填志愿时选定交通土建 ，毕业后一直坚持在桥梁方向深耕 。刘志明在于都河边刘志明常常想 ，爷爷在天上如果知道这些，应该会很欣慰。“虽然爷爷牺牲得那么早 ，我们从来没见过面 ，但是他的精神我们继承，他的心愿我们已经完成 。 ”刘志明说 ，这些年 ，于都也发生了翻天覆地的变化 。当年的渡口旁建起了一座座现代化大桥，除了长征大桥 ，还有红军大桥、集结大桥、渡江大桥 、胜利大桥。“现在去哪里都非常方便 ，天堑已经变为通途 。 ”于都河畔旧貌焕了新颜，而刘家老宅还保留着当年的样子 ，墙上的标语依稀可见 ，找不回的门板依旧空缺 。“为什么全都保留了？如果全部装修，后面的人可能就不清楚这段历史。”在这里，历史的回响依然激荡 ，激励着一代代人砥砺前行 ，薪火赓续 。
（原标题：平陆运河投资超700亿，这笔账怎么算？） 启航向海！9月16日 ，平陆运河 ，新中国成立以来建设的首条通江达海的运河正式建成通航 。劈山开岭 、通江达海，这条全长134.2公里的运河 ，按内河Ⅰ级航道标准建设 ，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河 ，一举创造多项“世界之最”。自2022年8月动工 ，1400多个昼夜里，两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间 ，总投资超700亿元 ，向海之路由此打通 。不只平陆运河，京杭运河与小清河航道连通工程开工，浙赣、赣粤 、湘桂运河等工程进入论证阶段……一段时间以来 ，新一轮运河修建热潮引发广泛关注 。有人不解：在高铁飞驰 、路网密布的今天 ，我们为何还要花超700亿元兴修一条运河？这笔账怎么算？“治水即治国，治水之道是重要的治国之道 ”。运河规划和修建背后 ，藏着经济社会发展的深层布局和长远考量。运河“工程账 ”的背后 ，还有一本物流“降本账” 。在快节奏的时代里，速度不占优的运河显得不够“时髦 ”、甚至有些“复古 ” 。高铁以小时级的时效压缩时空 ，给人员流动 、商务往来按下“快进键” ，但在千万吨级的大宗物资运输面前，水运大运量 、低成本、低能耗的天然优势 ，始终无可替代。借助运河工程 ，联通本不相通的天然河道，便能在区域重构一条低成本 、大运能的交通动脉 。数据是最有力的证明 。平陆运河通航后 ，广西及西江沿线地区货物出海航程将缩短560公里以上 ，每年节约运输费用超50亿元。以云南富宁港为例，全程水路出海比铁路 、公路转运每吨节省98元，与公路运输相比每吨节省163元 。一域看全局 。今日之中国 ，每天可冶炼超390万吨钢材、造出超9万辆汽车 、制作200多万件服装……全球第一的制造规模 ，造就了世界最繁忙的货物流动，水运通道的低成本红利缓缓而释 ，将成为降低物流成本的有力支撑。再往深里看 ，交通体系的效率，从来不是单一维度的速度比拼 ，而是不同运输方式各展所长 、协同发力的系统最优 。公路灵活、铁路稳定、水运便宜 ，不同交通方式各美其美 、协同联动，共同编织出中国立体多元 、高效协同的现代化综合交通运输体系 。运河“工程账 ”的背后 ，更有一笔向海图强、开放发展的“总体账 ”。一条运河的开通 ，远不止于新增一条运输通道，更是对区域发展格局的深刻重塑 。摊开西部陆海新通道规划图 ，三条通道纵贯南北 ，其中，中线 、西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州，通达北部湾出海口 。平陆运河之于贵州乃至西南地区 ，短期降低成本 ，中期助力产业发展，长期将提升开放能级 ，内陆腹地由此变身开放前沿 ，更好对接全球市场 、融入新发展格局。从一条河看一张网。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网”国家高等级航道 。平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动 ，沟通长江和珠江水系 ，将共同构建起横贯东西 、辐射南北的水运主骨架 。当内陆以更低成本接近海，产业在更大范围组织分工 ，城市群与经济圈高效互动 ，超大规模市场的潜力将充分释放，开放发展的前景将更加广阔。流水不争先 ，争的是滔滔不绝 。平陆运河建设的“上篇 ”已精彩落笔 ，以通航为新起点，让我们共同期待，祖国大西南 ，一河激活北部湾 ，开启向海图强新篇章；辽阔版图上，更多江河海和鸣 ，奏响新时代高质量发展强音 。
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